رقابت در بازار کشتی سازی بسیار مشکل است چرا که تعادلی میان عرضه و تقاضا وجود ندارد و عرضه بیشتر از تقاضا است. در بازار کشتی سازی هیچ جایی برای هر کشتی سازی که قادر به رقابت در سطوح بین المللی نیست وجود ندارد. به طور کلی تعداد کمی کشتی سازی وجود دارند که بر درصد بزرگی از بازار کشتی سازی چیره شده اند و بنام رهبران کشتی سازی شناخته می شوند. از طرف دیگر ، بسیاری از کارخانه جات کشتی سازی وجود دارند که بطور کامل نمی توانند رقابت کنند و اغلب دفتر سفارش انها خالی می باشد . مشخصات این نوع کشتی سازی بهره وری پایین و هزینه MANHOUR بالاست.

 به منظور افزایش رقابت ،کارخانه جات کشتی سازی باید فاکتور های موثر بر رقابت را مورد بررسی قرار دهند. رقابت تحت تاثیر فاکتور های زیادی از قبیل قیمت، زمان تحویل، کیفیت ، بهره وری ، نرخ کارایی ، پیشرفت ، بازار یابی .... قرار می گیرد .قیمت خرید کشتی بر حسب $/CGT اندازه گیزی می شود و یکی از پارامتر های ویزه در نظر صاحبان کشتی هاست .در حالت ایدهال، این قیمت بعنوان کل هزینه ساخت کشتی بعلاوه سود تعیین شده توسط کارخانه کشتی سازی تعریف می شود.

ترم هزینه های رقایت پذیر در کارخانه های کشتی سازی از تقسیم $/CGT اندازه گیری می شود. از انجایی که کشتی سازان کنترل کمی بر روی هزینه – نفر ساعت داشته ، می توان بیان کردکه $/CGT تنها راه در دسترس برای بهبود CCP و از طریق ان افزایش بهره وری برای همان هزینه – نفر ساعت می باشد. ازین رو ، کشتی سازان باید بر روی فاکتورهای تمرکز کنند که بتوانند انها را به افزایش بهره وری بیشتر سوق دهد. به طور خاص و ویژه باید برروی فاکتورهای که توسط کارخانه کشتی سازسی قابل کنترل اند پرداخته شوندو انهایی که اثارشان بر روی بهره وری و CCP سریع قابل مشاهده باشد.برای کارخانه کشتی شازی تنها کافی نیست که به افزایش بهره وری ودر نتیجه بهبود بخشیدن رقابت خود بپردازد بلکه باید مشکلات بازار کشتی سازی مورد اسیب شناسی قرار گیرد.این افزایش نیز باید سریعتر از رقبای خود و با سرعت بیشتری نسبت به سقوط قیمت ها صورت گیرد]2[ . بنابر این کشتی سازی با اولویت بندی به این معنی که می تواند بهره وری را افزایش دهد با توجه به اولویت ها مواجح است .این اولویت ها براساس درصد ارزیابی است که متوسط ان می تواند به افزایش CCP و بهره وری کمک کند.